Presion normal de Aceite

Señores Cual es la presion normal de Aceite del motor ¿3 bares no, verdad?
Por que la presión de aceite la tengo a tope y el motor no hace ningún ruido extraño
pero los captadores de nivel de gasolina y temperatura si me dieron problemas al montar el motor
así ¿que creéis que puede ser?
A) Motor a punto de Explotar.
B) Falso contacto en la clavija de presión de aceite.

wikipediko escribió:Señores Cual es la presion normal de Aceite del motor ¿3 bares no, verdad?
Por que la presión de aceite la tengo a tope y el motor no hace ningún ruido extraño
pero los captadores de nivel de gasolina y temperatura si me dieron problemas al montar el motor
así ¿que creéis que puede ser?
A) Motor a punto de Explotar.
B) Falso contacto en la clavija de presión de aceite.

En breve ya te sacaran los valores del manual

Pero vamos 3b (o mas) es a tope de carga. La bomba lleva una valvula de sobrepresion: no te explotaria el motor jiji

con el contacto puesto y sin arrancar cuanto pone¿? si te marca tres o tienes el cable del sensor suelto o el sensor roto,

si se queda en 0 y al arrancar 3 es perfectamente normal, lo que baje despues depende de cuanto calientes el aceite y de su calidad.

El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5

saludos

sirgfreid escribió:con el contacto puesto y sin arrancar cuanto pone¿? si te marca tres o tienes el cable del sensor suelto o el sensor roto,

si se queda en 0 y al arrancar 3 es perfectamente normal, lo que baje despues depende de cuanto calientes el aceite y de su calidad.

El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5

saludos

La respuesta es...CORRECTA!!!

Pues muchas gracias confirmáis mis sospechas
Sensor esta mal porque antes de ayer lo subí al elevador y no parecía estar suelto.
Donde podría sacar un sensor de estos?

Steelhorse escribió:

sirgfreid escribió:con el contacto puesto y sin arrancar cuanto pone¿? si te marca tres o tienes el cable del sensor suelto o el sensor roto,

si se queda en 0 y al arrancar 3 es perfectamente normal, lo que baje despues depende de cuanto calientes el aceite y de su calidad.

El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5

saludos

La respuesta es...CORRECTA!!!

Opino igual, buena contestación.... y me he ahorrado tener que sacar el manual




en el mio marca unas décimas menos desde que cambié el aceite pior un 5W40. Pienso volver al 10W40... me gusta más ver la aguja arriba en el 3

Os pongo una imagen

Hello ,


Yo creo que esa aguja esta estancadisima , no ?

Veo la luz de presión encendida, o sea que el motor está parado. Entonces la aguja no tiene que estar arriba como la tienes. Si siempre está en el 3 es que o está bloqueada la aguja o el sensor de presión está mal. Tiene que estar arriba en el 3 o cerca con el motor en marcha y el aceite caliente.


A mí me marca más o menos igual que dijo Sirgfreid:

"Si te marca 3, o tienes el cable del sensor suelto o el sensor roto,

si se queda en 0 y al arrancar sube a 3 es perfectamente normal, lo que baje despues depende de cuanto calientes el aceite y de su calidad.

El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5"

ami tambien con el motor sin arrancar( solo dado contacto) en cero
una vez que arranco en 3 o cerquita XD

DoctorRD escribió:
El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5"[/b]

No se si he entendido mal.¿esa presion de 1.5" es dandole caña circulando o es al ralenti con el motor caliente??? Si es circulando,en el mio es justo a lo contrario,a poco que acelere ya está en 3"

patadaturbo escribió:

DoctorRD escribió:
El mio arranca a 3 y se queda en 2 y poco con el coche caliente, cuando le doy caña baja a 1.5"[/b]

No se si he entendido mal.¿esa presion de 1.5" es dandole caña circulando o es al ralenti con el motor caliente??? Si es circulando,en el mio es justo a lo contrario,a poco que acelere ya está en 3"

Idem.

Lo mismo.

Al arrancar el coche está sobre los dos y pico, y a medida que se acelera llega al 3.

Black Ink escribió:Lo mismo.

Al arrancar el coche está sobre los dos y pico, y a medida que se acelera llega al 3.

Cuando arrancas el coche en frío, lo más normal es que esté en 3 bares al ralentí. Con el motor caliente, puede bajar a 1.5bar al ralentí (o incluso menos). Cuando lo aceleras, tanto en frío como en caliente, debería subir a 3 bares incluso con muy baja carga.

Salvo que tengas un 10w30 o alguna barbaridad así...

El mio cuando lo arranco esta en 3, a medida que va calentando va bajando poco a poco, pero si acelero asi sea un poquito sube a 3, cuando esta en raletin y la temperatura en 95 esta en 1. si acelero sube a 3.

pero el mio esq tiene el sensor mal, aver si lo arreglo que es solo quitar y poner otro

roprido escribió:
Cuando arrancas el coche en frío, lo más normal es que esté en 3 bares al ralentí. Con el motor caliente, puede bajar a 1.5bar al ralentí (o incluso menos). Cuando lo aceleras, tanto en frío como en caliente, debería subir a 3 bares incluso con muy baja carga.

Salvo que tengas un 10w30 o alguna barbaridad así...

Buff,menos mal,ya estaba un poco descolocado con este tema

Buenas desviandome un pelin del hilo pero no demasiado, hace como 1000km cambbie el aceite del coupé, y el mecanico me dijo que lo mirara con asiduidad porque estos coche tendian a consumir un pelo de aceite, le hice caso y ayer mismo en el garaje con el motor caliente le saqué la varilla, y cual fue mi sorpresa que el nivel estab por encima de la segunda maraca(max) que hago¿? es preocupante¿? se habra pasado el mecanico de aceite¿? será por que no estab perfectamente horixzontal¿? que problemas me puede dar¿? Gracias!

Lo normal de toda la vida es medirle el nivel con el motor ya frio. Pero en los manuales del coche indica que hay que medirlo con el motor "tibio", o sea, unos 20-30min después de haberlo parado tras haberlo usado en marcha.


Para asegurarte del nivel en la varilla, métela despacio hasta el fondo, sácala y límpiala con un trapo LIMPIO y que no deje pelusilla.

Vuelve a meter la varilla y sácala despacio. esa debe ser la medición correcta del nivel. Hazlo varias veces para asegurarte de que es el nivel bueno, para sacar algo así como una media. Yo lo hago así.

Y si finalmente el nivel está por encima del máximo, significa que llevas demasiado aceite y que el mecánico no ha sido demasiado cuidadoso... porque más util que explicarte que estos motores consumen (cosa que eso ya lo verás tú con la marcha), lo más últil de su trabajo hubiera sido que pusiera la cantidad que toca.

Lo normla para no pasarse es echar 4 litros al motor y luego ir completando a la vez que se mira la varilla.... NO echar 5 litros de golpe y olvidarse....


porque aunque el manual dice que lleva más de 5 litros, no sé porqué coño al motor no el entran esos litros.

El último cambio que le hice me fijé y le dije al mecánico que le echara los 5 litros sin miedo... pero echando poco a poco llegó el nivel cerca del máximo (faltaba casi 1/4 del espacio entre Min. y Max.) con solo cuatro litros.


Si lleva demasiado, sácaselo, eso solo trae problemas... filtro de aire empapado de aceite, o algún retén reventado, exceso de presión en el circuito... algo así.

Pues en el mío yo diría que nunca ha bajado de 2 y pico, ni siquiera cuando era nuevo, por lo que entiendo que funciona bien. Siempre me ha ido igual.

DoctorRD escribió:Para asegurarte del nivel en la varilla, métela despacio hasta el fondo, sácala y límpiala con un trapo LIMPIO y que no deje pelusilla.

Vuelve a meter la varilla y sácala despacio. esa debe ser la medición correcta del nivel. Hazlo varias veces para asegurarte de que es el nivel bueno, para sacar algo así como una media. Yo lo hago así.

Como todo en esta vida...

El mio que es un 20V si se lleva los 5 litros, cuando le hago el cambio junto con el filtro.

yonkoh escribió:

DoctorRD escribió:Para asegurarte del nivel en la varilla, métela despacio hasta el fondo, sácala y límpiala con un trapo LIMPIO y que no deje pelusilla.

Vuelve a meter la varilla y sácala despacio. esa debe ser la medición correcta del nivel. Hazlo varias veces para asegurarte de que es el nivel bueno, para sacar algo así como una media. Yo lo hago así.

Como todo en esta vida...

Sí, viéndolo así... es como todo lo que hay que hacer con cuidado para que salga bien, con suavidad, varias veces y hasta el fondo

Yo no veo a tias así en la playa... y menos con ese trajecito...

Pues vente para Valencia, que la Costa Brava debe ser demasiado seria

o a Mallorca, o Ibiza

Yo suelo tirar más para la Costa Daurada... y a veces voy hasta Peñíscola que vive un colega mío... A Valencia solo he ido una vez y fue a buscar el Coupe... XDDD

Doc,

Acabo de ver la foto y me acaba de subir la presión del aceite. Creo que por encima de 3 bar. A ver si me va a acabar reventando un retén...

Ayer volvi a encender el mio,y no bajaba de 2 a ralenti con el coche ya en 90ºc.A poco que aceleraba la aguja subia a 3.
Esto es peligroso o que indica exactamente la presion del aceite?

adri_bravo escribió:Ayer volvi a encender el mio,y no bajaba de 2 a ralenti con el coche ya en 90ºc.A poco que aceleraba la aguja subia a 3.
Esto es peligroso o que indica exactamente la presion del aceite?

El mío hace lo mismo, aunque alguna vez lo he visto a 1,5...

Recopilando, y para concluir:

Cuando das contacto, la aguja se debe mover ligeramente (algo de presión en el cárter hay), no quedarse en el tope, y el testigo encendido. Si no, sensor jodido o aguja jodida...

Al encender, en frío, 3 bar al ralentí. Lo mismo con el coche andando. Si no llegas a 3 bar, para. Bomba jodida o fuga. O aguja jodida. O aceite equivocado, o el coche no está frio)

Cuando calienta (la temperatura del aceite se empieza a mover), al ralentí, menos de 3 bar. Mucha variabilidad en función del aceite que se lleve. Es de esperar que un 10w60 mantenga la presión más alta que un 10w40. Si está muy caliente puede bajar hasta 0.5bar, no es riesgo. Si no baja de 3 bar puede haber una obstrucción en el circuito, sensor / aguja jodido, a investigar rápido.

En caliente, con carga (andando) incluso muy ligera, la presión debería llegar siempre a 3bar

Con mi experiencia con el cuadro, el problema podría estar en el potenciómetro de la aguja. Fácilmente verificable conectando el cable a la ECU.

Corríjanme si me equivoco...